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作者：陳又新（弘鼎法律事務所律師）
前些時候，同一天發生了兩起受到矚目的社會案件，地點都是在超商。一名在超商打工的17歲學生，於深夜工作時遇到歹徒持刀搶劫遭砍斷手掌。另一起事件同樣是學生打工族，卻是利用在超商值大夜班的機會，監守自盜了93萬多元。這兩起超商社會事件，經過多日來的討論，超商24小時營業的背後，包括在員工人身安全與內部管理上的諸多疏失，也都因此浮上檯面。
超商作為少數於半夜持續營業，且存有商品、現金之場所，在夜班人力不足、顧客稀少的現況下，超商夜班員工遭搶劫、竊盜、詐騙等各種社會案件時有所聞，超商夜班無疑是一個相當不安全的工作環境，僅就未成年打工族相關問題進行檢討，恐怕流於頭痛醫頭、腳痛醫腳，我們更應該從超商員工整體勞動環境、夜班工作安全保障予以全面檢討。
在勞動條件的維護上，依《職業安全衛生法》，雇主應在合理可行範圍內，採取必要的預防設備或措施，使勞工免於發生職業災害，亦應提供從事工作與預防災變所必要的安全衛生教育及訓練；意即面對職場暴力事件頻傳的超商員工，雇主應當注意員工的人身安全，並教育員工對意外或暴力事件的因應方式，善盡保護員工的責任，同時加強維安辨識及設立警報機制，以使事件發生機率和損害降到最低。
然而現行實際情況下，不論加盟方式是委託加盟還是特許加盟，加盟主都只是「總部在各分店的管理者」，各種枝微末節的管理事項，都可能會由總部直接干預，管控嚴格可見一斑。
但門市經營遇到的各種風險，如搶劫、收到假鈔、遇到專門詐騙便利商店的詐騙集團等，都被視為加盟主的責任，任何損失都由加盟主自行吸收，總部不會對這些損失負任何責任，總部更不可能會為加盟主意外的損失納保，須加盟主自行投保商業保險，意外發生時才可能由保險金獲得理賠。
而現行超商全天營運的特色和無限增加的各項便利服務，全都在不考量超商員工能耐的情況下被強加到員工身上。勞動條件上僅領取最低薪資，但工作繁瑣細碎，工作環境僵化且限制自由，還要被要求服務態度、負收銀短少或遭竊等責任，更須自行提防各種暴力事件傷害。員工若因此類暴力事件受傷，除非加盟主有替員工加保團體意外險，否則員工必須仰賴自己加保的個人意外險，才能向保險公司申請理賠。
但加盟主及員工相較於超商總部，在財務能力上顯然較弱，上述保險成本全都由加盟主和員工自行承擔，顯不合理！相較之下，加盟店居家商品和員工為民眾提供各項便利服務，盡力維護總部品牌形象，使總部獲得豐厚利潤，相應加強總部的企業責任，也是事理之常。政府應從法制面課以總部替加盟店及員工納保之義務，使意外事故發生時，加盟主或員工不致求助無門。
除了扮演好24小時的好鄰居的角色，超商同時也應該在內部管理與員工安全教育和維護上，善盡企業的責任。另外我們也應思考，半夜仍燈火通明的超商是許多夜歸民眾心靈上安全的依靠，但當一般民眾理所當然地將24小時全年無休的超商視為社會安全網絡一環的同時，政府更應該善盡社會安全的管理責任，不能將社會安全的責任轉嫁給超商，又被超商輾轉交付給一群處於危險工作環境中，自身連財務能力、安全保障都不完備的員工身上。
(本文於中央廣播電臺名家觀點節目播出)
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中國時報【劉宥廷╱高雄報導】
高雄水陸觀光車「鴨子船」故障率高，港都客運去年接手經營，1號船整修後10月順利營運，2號船則仍在大修中，經營迄今故障超過3次，不料，19日下午又傳出包，因方多功能 向舵故障無法轉彎，困在愛河上1個多小時（下圖，劉宥廷翻攝），最後拖拉上岸脫困，一掃23名乘客遊玩興致，業者全額退票致歉。
這艘鴨子船昨下午在高雄駁二站搭載23名大人、小孩，結束航程準備從公園路附近愛河河道上岸，但駕駛發現方向舵故障卡住致無法轉彎，一直在河道上打轉，因正逢漲潮，鴨子船還不斷隨河水擺盪。
由於鴨子船平常行駛時間約40分鐘，但因故障在愛河多待1個多小時，讓原本遊玩好心情的乘客們，頓時緊張起來，鴨子船駕駛最後拋繩上岸，靠人力拖拉脫困，飽受虛驚一場；港都客運表示，退票以示歉意，並公告下午3時後航班全部停駛。
船齡6、7年的鴨子船機電設備頻傳故障，去年轉手由港都客運經營，不過鴨子船老舊且過去缺乏維護，雖花200萬大修兩船且該換的零件都換了，仍狀況連連；業者認為，鴨子船是高雄觀光運具的象徵，市府乾脆讓舊船退役，改買新船投入營運。
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